比亚迪发力“中国芯”，与特斯拉谁能笑到最后

还记得2020年底开始的那场席卷整个汽车行业的“芯片荒”吗，当时，大众、丰田、本田、现代、沃尔沃等各大汽车厂商，都因受困于芯片而调低产能，而作为全球最大汽车市场的中国，自然也受到了不小的影响，很多车型产量跟不上，要等上好几个月，而且汽车价格也一度上涨，闹得人心惶惶。毕竟，我国的车规级芯片高度依赖进口，国产化率较低。据相关数据显示，2019年，我国车用芯片自主研发率仅有10%。

此次汽车行业的“芯片荒”，主要原因在于新冠肺炎疫情导致供应链受到影响，缺的主要是应用于电子稳定控制系统和电子控制模块中的8位微控制器。这个芯片虽然并不应用于军事领域，美国等西方国家也并没有对中国设置限制，并且随着后来供应链的恢复，芯片荒已经基本得到了解决。但是，这次事件也再次给我们国家的汽车行业敲响了警钟，如果一旦西方发达国家，在汽车芯片领域对我国实施限制，那么将对我国的汽车产业造成“卡脖子”效应。

目前，汽车领域微控制器主要生产商都是外国企业，比如恩智浦、英飞凌等，而国内30家微控制器厂商，仅有3家从事汽车电子领域，分别是上海芯旺微电子技术有限公司，合肥杰发科技有限公司，安徽赛腾微电子公司。因此，制造中国自主芯片不仅仅是华为、中兴、中芯国际的责任，也是每个有责任心、有爱国情怀的民族企业的责任。为此，比亚迪于2020年12月底正式官宣，拟将比亚迪半导体分拆上市进行融资，融到的资金用于车规级半导体的技术研发和攻关，并以此为基础，从而推动工业、消费等领域的国产半导体加快发展。

比亚迪的底气来自于哪？

车规级芯片的资金投入较大，少则几千万元，多则上亿元。不仅如此，它的设计门槛也比较高，远不是一般的消费电子类芯片可比的，无论是其研发周期还是认证周期也都比较长，供货周期一般在5 年以上。而且要确保这个芯片用到汽车上，在长达15—20年的使用周期中做到零失效，才是一个成功的车规级芯片。

正是因为车规级芯片的研发和生产有这么多的难度，才令众多的公司望而却步，国内做得很少，能进入验证的更是微乎其微，更不要说供应链了，而外资车规级芯片具有先发优势，国产芯片要想替代外资芯片，难度不小。不过，比亚迪这次却迎难而上，底气则来自于其实力、基础和对王传福的企业家情怀。

首先，比亚迪有这个研发车规级芯片的资金实力。

比亚迪创建于1995年的2月，最初只有20多人，至今也不过成立了20多年的时间，但是比亚迪却赶上了好时机与好政策，其发展阶段正是中国经济飞速发展的时期，成为了全球第一大汽车消费市场，同时，国家从2010 年开始，对新能源车进行大力的扶持和补贴。借着这股东风，现如今，比亚迪已经成为国际上的第二大移动能源供应商，主要从事包含新能源汽车及传统燃油汽车在内的汽车业务、二次充电电池及光伏业务、手机部件及组装等业务。其中，新能源车是比亚迪最主要的一块业务，也是全世界在这方面唯一能与特斯拉一较高下的车企，其营业额和总市值均超过了千亿元，在我国上市公司500强中排名第98位。

而且，近年来随着新能源概念越发地深入人心，比亚迪的风头更是越来越盛。在刚刚发布的2022年半年度报告中表示，比亚迪上半年营业收入同比增长了65.71%，达到1506.07亿元；净利润同比增长了206.35%，达到35.95亿元，创造了比亚迪2010年以来最好的半年业绩。尤其是2022年上半年，新能源汽车销量增长势头强劲，同比实现迅猛增长，推动盈利大幅改善。今年1月到8月，比亚迪的新能源汽车销量为97万台，全年突破100万台已是板上钉钉。

正是由于比亚迪这几年的飞速发展，使其具备了自主研发车规级微控制器的实力。

其次，比亚迪有生产车规级芯片的技术基础。

比亚迪这个企业，在成立之初就是靠做电池起家的。得益于过去20多年来在电池领域的积累，比亚迪有着相当的优势基础。而且，在整车厂方面，比亚迪半导体是一家比较有代表性的企业，它可以称得上是我国所有车企里面，第一家涉足车规级微控制器领域的厂家。其实，比亚迪很早就进入了半导体领域，而且，在这方面已经取得了一些成绩。2007年，比亚迪半导体就首次涉足微控制器领域，工业级、车规级微控制器均有涉及，已经具备了一定的车规级8位微控制器、32位微控制器的生产能力，2020年的时候，产量已经超过了500万颗，除了自用外，还实现了部分外销。

此外，比亚迪的研发支出增长迅猛。2022年上半年，比亚迪的研发支出同比增长46.63%，累计超过64.70亿元，累计申请的专利达3.7万项、授权专利2.5万项。这次汽车行业的“芯片荒”，让比亚迪痛下决心，要在车规级微控制器方面进一步加大研发力度，扩大产能，最好能实现在这个领域的自给自足，从而确保我国汽车芯片供应链的安全。

再次，就是比亚迪及其创始人王传福的企业家情怀。

作为比亚迪的创始人和前董事长，王传福的骨子里面，流淌着典型的中国企业家精神。这个精神的核心要义，首要的一点就是爱国，第二点就是技术创新。

王传福，1966年出生于安徽省芜湖市一个普通农民的家庭，他13岁那年，父亲就因病去世，15岁的时候母亲也去世了。可想而知，王传福的童年生活是很苦的。但他学习非常刻苦，学习成绩也很好。1990年，王传福取得硕士学位后，留在北京有色金属研究总院工作，两年后，年仅26岁的王传福就被破格提拔为副主任。1993年，王传福走马上任比格电池总经理一职，自此与我国的电池产业和电池技术结下了不解之缘。凭借着他的专业水准和敏锐的观察力，他发现，充电电池领域有着广阔的发展前景。但是在当时，我国的高端电池基本上都被日本企业所垄断，于是，王传福就想改变这种局面。

两年后的1995年，王传福与自己的表哥一起创立了比亚迪，经过不断地对电池技术的攻关和创新，比亚迪成为了一家一流电池生产企业，并逐渐取代了日本电池企业的垄断地位。到1997年，比亚迪的销售额就已经有1个亿了。此后，王传福又成立了比亚迪锂电池公司，开始进军电池产业的核心领域——镍氢电池和锂电池，并取得了成功。目前，比亚迪的镍镉电池、锂离子电池产量占到全球15%的市场份额。

2003年，比亚迪正式进军汽车制造领域，也是采取先模仿、后自主创新的模式，没过几年，就取得了成功，企业规模不断发展壮大。2009年，做实业的王传福，超过房地产商，登上了当年福布斯中国富豪榜的首位。

从王传福小时候的经历和后面的创业历程，我们可以看出：王传福有着深深的爱国情怀。无论是从小的艰苦岁月，还是后来与日本电池企业的竞争，都让他对民族品牌有着自己的坚守与执着。网上有报道称，比亚迪突破高端芯片生产工艺后，曾有西方巨头出巨资要购买，但被王传福回绝。在他看来，中国的技术，首先要给中国企业用。为此，他不止一次的向中国的消费者公开呼吁，多试开中国的品牌汽车。

此外，我们也看到了王传福身上的创新精神。他在谈到比亚迪的定位时曾说过，“我们不是要做拼装，而是要做真正有核心技术的企业。”为此，比亚迪一次次的攻克技术难关，在传统汽车制造业中，将利用性创新发挥到了极致，如今，已经手握电池、手机零部件和汽车三件法宝，傲视群雄。他认为，仅从技术层面来看，中国汽车其实已经超越了国外的汽车，只是国内消费者的观念还没有完全转过来。因此，单纯从技术的角度来看，我们是不输国外的。

比亚迪vs特斯拉，谁能笑到最后？

比亚迪和特斯拉，这两家当今世界上数一数二的新能源车企，谁的未来前景更好呢？他们本来一直是你追我赶的态势，但从销量上来看，差别不是很大，各有胜负，属于同一个级别的。在2016年以前，特斯拉的销量领先于比亚迪；2016年到2019年，比亚迪销量领先于特斯拉；而2020 年和2021年，特斯拉又实现了反超。从今年的情况来看，比亚迪的目标是120万辆，特斯拉则是150万辆，但截至到8月份，比亚迪已经完成了97万，完成率81%。双方在销量上是不相上下、你追我赶的。

既然销量上差不多，那么未来的潜力方面，我们都知道，电动车最大的技术难点就在于电池，谁的电池供应充足，谁就有可能获胜。因此，比亚迪和特斯拉的竞争，关键在于电池的产能上。正如前面提到的，比亚迪拥有大量的技术专利，其申请的专利和授权的专利合计达到了6.2万项。其中，刀片电池、八合一电驱系统，在国际上都是很有竞争力的。

如今，比亚迪又在车规级芯片领域发力，并取得了技术突破。在解决了芯片供给的后顾之忧以后，下一步在芯片和电池的量产方面，凭借着中国制造的强大优势，相信在不久的将来，比亚迪车规级芯片不仅会实现产能自主，而且有可能大量外销国际市场。那么到时候被“卡脖子”的也许就不是中国车企，而是外国车企了，比亚迪的电池将会形成独当一面的格局。

而反观特斯拉，虽然马斯克这个人非常的聪明和厉害，又是全球首富，其创造的星链卫星更是了不起，但是单就新能源车方面，马斯克则并不具备太大的优势。特斯拉的很多非常厉害的技术创新，多是集中在自动驾驶领域，而且特斯拉近年来把大部分精力都用在搞自动驾驶上面。虽然这方面的创新很重要，但失败的概率也很大，其自动驾驶技术就没少被消费者吐槽。而在电池生产方面，特斯拉则有很多技术都要依赖于别人，比如，我们的宁德时代，就在为特斯拉供应电池。而且，还是很严重地依赖宁德时代的电池，是宁德时代的第一大客户。在宁德时代160 亿元利润中，特斯拉占到了130亿美元。

不仅如此，特斯拉的产能也严重依赖中国，因为发达国家在制造业方面始终面临着成本的严重制约，成本过高，产能就无法跟上。

由此我们似乎不难看出，如果比亚迪的电池产能上去之后，其发展前景是不可限量的；而特斯拉目前的重点不在电池生产方面，或者说甚至不在绿色能源方面，而是在自动驾驶。虽然特斯拉也许会在 未来自动驾驶领域 抢占先机、傲视群雄，但毕竟自动驾驶技术目前还不是很成熟，可以让特斯拉先去拼一拼。单就新能源车领域，至少我认为，比亚迪在不久的将来超过特斯拉还是有很大概率的。到时候，不仅仅是产量上超过特斯拉，在车规级芯片领域，我们也可能具备了反过来给国外车企“卡脖子”的实力。让我们拭目以待吧。

本文来源于网络资料整理，如有侵权请联系删除，鸣谢！

往期回顾：